城市轨道交通车站站位规划李欧阳湖南铁道职业技术学院2011.11.30一、城市地铁站间距的确定车站站位规划地铁在大型客流集散点上必须设车站。车站分布应考虑城市规模因素。城市规模大小包括城市建城区和规划区域面积及人口。一般来说，城市区域面积越大，乘距就越长。车站分布应考虑城区人口密度。人口密度大，同样吸引范围内，发生的交通客流量大，因此车站分布宜密一些。车站分布应考虑线路长度。一条线路的长度，短则几公里，长则几十公里，不同的线路长度，车站的疏密宜有所不同，长线路宜多设站，短线路宜少设站。车站分布应考虑城市地貌及建筑物布局。李欧阳湖南铁道职业技术学院2011.11.30一、城市地铁站间距的确定车站站位规划车站分布应考虑地铁路网及城市道路网状况。两条地铁线路交叉时，在其交叉点应设换乘站；在与城市主干道交叉时，也宜设车站，便于换乘其他交通方式。车站分布应考虑人们对站间距离的要求。世界上有两种趋向，一种是小站间距，平均为1公里左右；一种是大站间距，平均1.6公里左右。其他因素还要考虑线路平面、纵断面、车站站位的地形条件，城市公交车线路网及车站位置等的影响。李欧阳湖南铁道职业技术学院2011.11.30一、城市地铁站间距的确定车站站间距的确定世界上站间距的趋向大站间距，平均1.6公里左右。中国站间距的规定《城市快速轨道交通工程项目建设标准(试行本)》中提出”车站间距应参照城市道路布局和客流吸引范围而定。在市中心区宜为1km左右，在市区外围宜为2km左右。”而在地下铁道设计规范中又规定“车站间的距离应根据实际需要确定，在市区宜为1km左右，在郊区不宜大于2km”。李欧阳湖南铁道职业技术学院2011.11.30一、城市地铁站间距的确定从乘客的角度优化站间距站间距很小和很大，总的出行时间都会很高。最优站间距的变化不同的城市、不同的轨道交通系统，在实际运营中，其乘客平均出行距离、到站方式及距离、车站内部走行距离、停战时间、车辆的启动和制动性能、车辆最高运行速度等因素都会有所差别，这些因素的差异都会影响最优站间距的大小。站间距对工程、运营及城市发展的影响李欧阳湖南铁道职业技术学院2011.11.30二、城市地铁换乘点的分布换乘点在线网中的作用换乘点是线网构架中各条线路的交织点，是提供乘客转线换乘的重要地点。线路之间的交叉点的个数、位置，决定着路网的形态，影响着路网中各换乘站客流量的大小、乘客的换乘地点、出行时间及方便程度，影响整个路网的运输效率。由于换乘站处有更大的客流要从这里上下，久而久之，会导致换乘站处土地利用价值的超常升值，并对换乘站周围的土地利用格局和规模产生深远的影响。李欧阳湖南铁道职业技术学院2011.11.30二、城市地铁换乘点的分布换乘站的类型同站台换乘（平行换乘）乘客通过同一站台或相距很近的两个平行站台即可实现转线换乘结点换乘在两线交叉处，将两线隧道重叠部分的结构做成整体的结点，并采用楼梯将两座车站站台连通站厅换乘由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯经由另一个车站的站厅或两站的共用站厅到达另一车站站台通道换乘两站之间设置通道或楼梯换乘站外换乘乘客在车站付费区以外进行换乘李欧阳湖南铁道职业技术学院2011.11.30二、城市地铁换乘点的分布换乘站的类型平行换乘李欧阳湖南铁道职业技术学院2011.11.30二、城市地铁换乘点的分布规划线环线规划线环线结点换乘李欧阳湖南铁道职业技术学院2011.11.30二、城市地铁换乘点的分布站厅换乘李欧阳湖南铁道职业技术学院2011.11.30二、城市地铁换乘点的分布通道换乘李欧阳湖南铁道职业技术学院2011.11.30二、城市地铁换乘点的分布换乘方式的选择任何换乘点的换乘方式都应以满足换乘客流功能需要为第一位，同时还要考虑其他相关因素：换乘点上两条线路的交织形式和车站位置；3.换乘点的换乘客流量和客流组织方式；4.换乘点的线路和车站的结构形式、施工方法；5.换乘点的周围地形条件、地质条件以及城市规划的地面和地下空间开发要求等。李欧阳湖南铁道职业技术学院2011.11.30二、城市地铁换乘点的分布换乘方式的选择换乘方式的选择首先要定换乘点，再定线路与车站位置（包括车站形式）。换乘点的分布原则线网中任意两条线路应尽可能相交两次？换乘节点应适当分散，避免过分集中在城市中某个狭小区域。换乘节点应尽量避免三条以上线路交叉于一点，否则一方面换乘客流干扰较大，另一方面工程难度较大。分布原则4.换乘点最好为两线交叉，以利于分散换乘客流，合理控制换乘站规模，简化换乘站客流组织，降低工程施工难度，节省工程造价，5.换乘点应主要分布于城市重点区域，如中心区或外围特大型客流集散点。李欧阳湖南铁道职业技术学院2011.11.30改善换乘效果的途径及实例改善换乘效果的途径及实例路网规划创造同站台换乘、结点换乘的机会换乘站布置形式结合具体地形、建筑等条件，尽可能同站台换乘、结点换乘换乘站内部换乘路径优化换乘站内部换乘路径李欧阳湖南铁道职业技术学院2011.11.30改善换乘效果的途径及实例法国的综合换乘枢纽法国的综合换乘枢纽通过组合使用换乘站改善换乘的实例－香港地铁通过太子、旺角2个平行换乘站方便换乘。新加坡在rafflesples和cityhall站；伦敦中心有5站连续平行通过改变换乘站布置改善换乘－两条线路站台在不同垂直面上平行布置三条轨道交通交汇徐家汇世界之窗站剖视效果图十字换乘城市轨道交通站场李欧阳湖南铁道职业技术学院2011.11.30一、车站的分类及组成按车站的建筑结构特点划分1.车站的分类按车站与地面相对位置分为地下车站、地面车站和高架车站；高架车站地面车站地下车站李欧阳湖南铁道职业技术学院2011.11.30李欧阳湖南铁道职业技术学院2011.11.30李欧阳湖南铁道职业技术学院2011.11.30高架轻轨站李欧阳湖南铁道职业技术学院2011.11.30李欧阳湖南铁道职业技术学院2011.11.30带屏蔽门的车站李欧阳湖南铁道职业技术学院2011.11.30李欧阳湖南铁道职业技术学院2011.11.30按车站在线路运营中的功能划分折返站换乘站枢纽站终点站中间站李欧阳湖南铁道职业技术学院2011.11.30城市轨道交通车站分类示意图按车站在线路运营中的功能划分李欧阳湖南铁道职业技术学院2011.11.30按地理区位和城市功能划分对外衔接枢纽网络节点站商业中心站普通车站李欧阳湖南铁道职业技术学院2011.11.30一、车站的分类及组成2.车站的组成大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成：（1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚集的地方；（2）售票大厅，为乘客出售列车客票；（3）站台，直接供乘客乘降车使用；（4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、 维修设施及铁路股道等。 公共服 务设施 地下通道 公共区域面积 售检票 设备 出入口 楼梯、 扶梯 站台层 自动 扶梯 站台宽度 楼梯 站台长度 李欧阳 湖南铁道职业技术学院 2011.11.30 一般由车站主体、出入口及通道、通风道及 风亭（地下）和其它附属建筑物组成。 车站主体是列车的停车点，它不仅要供乘客 上下车、集散、候。