重庆轨道交通9号线一期开通初期运营 再现“轨道穿楼”奇观

中新网重庆1月25日电 (刘相琳 李云艳)重庆轨道交通9号线一期(高滩岩站至兴科大道站)25日开通初期运营。在重庆轨道交通九号线一期化龙桥站,列车驶过嘉华轨道专用桥后,从重庆在建第一高楼陆海国际中心的腰间商业裙楼穿过,成为继李子坝站后重庆第二处“轨道穿楼”奇观。

重庆轨道交通9号线亿元,工程线路敷设方式基本以地下线路为主,高架线座车站。

重庆轨道交通9号线一期西起沙坪坝区,北至渝北区两路,线路大体呈“先由西向东,再往北的走向”,是重庆轨道交通线网的重要组成部分,为西南至东北方向连接沙坪坝区、渝中区、江北区、渝北区四个行政区域的快速轨道交通干线条已开通运营线路实现换乘,形成了多个大型换乘枢纽,为重庆主城区西至东北方向的主要交通走廊。

重庆轨道交通9号线运营车辆均采用山地As车型,列车最高运行速度100公里每小时。该车型爬坡能力更强,更适合重庆地形。运营初期,车辆编组采用6辆编组,最大载客量2300人,高峰运载能力1.07万人次/小时。

据重庆轨道交通9号线全线控制性工程——轨道交通9号线嘉华轨道专用桥承建方中建三局三公司项目经理柳家勇介绍,本次开通的列车经嘉华轨道专用桥跨越嘉陵江直达江北,从大型城市综合体穿腰而过,串联起化龙桥等重要商圈,列车“穿山越水”“上天入地”“穿楼而过”,极大便利沿线市民出行,将进一步带来重庆独特的立体化城市体验。

作为重庆轨道交通九号线全线唯一的跨江大桥,轨道交通9号线米。中建三局三公司项目总工程师王平介绍,大桥选址距日通行量逾20万辆的嘉华公路大桥仅80米,为保证城市美观与通航安全,两座紧邻大桥的桥形和结构需完全一致,因而采用刚构—连续钢混组合结构,跨度创下全球同类型设计轨道桥之最。

在重庆轨道交通九号线一期化龙桥站,列车驶过嘉华轨道专用桥后,从重庆在建第一高楼陆海国际中心的腰间商业裙楼穿过,成为继李子坝站后重庆第二处“轨道穿楼”奇观。据介绍,化龙桥站列车穿越楼层高度48米,穿越长度约为145米,均超过穿越住宅楼的重庆轨道交通2号线李子坝站。

重庆轨道交通9号线一期建成通车后,重庆轨道交通运营里程突破400公里。重庆主城核心区之间的联系将进一步加强,带动沿线区域社会经济发展,为重庆市加快打造“轨道上的都市区”,建设“一日生活圈”“一小时通勤圈”提供重要保障。

重庆市住房城乡建委相关负责人介绍,到2022年底,重庆一大批轨道线年底,重庆全市城市轨道交通通车及在建里程突破850公里。返回搜狐,查看更多

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