乘机知识答疑:乘飞机需要经过的安全程序

一架飞机在始发地起飞,地面塔台便与之进行不间断的互动,塔台发出的每个指令简单,却都有着丰富的内涵,涉及航空气象、空气动力学、发动机原理、通信导航、航行情报等相关知识。指令的正确是整个安全链上的重要一环,绝不能出差错。只要有一项指标过不了,空中管制员将直接决定飞机起降以及是否备降其他机场甚至返航。一切衡量的标准都基于对安全的考虑。

按照标准流程,旅客登机得过四道关,特别是在过安全道口时,六名安检员“侍候”一名旅客,行李在X光机下透视,人防、物防和技防三大“法宝”相配合,一丝一毫都逃不过。泉州晋江机场安全检查站副站长黄家坪介绍,安全检查内容分为两部分,即旅客人身检查和行李检查。旅客人身检查除了有效证件检查之外,还必须通过安检处的三宝金属物品安全门、金属物品探测器以及安检人员的手工安全检查。行李托运检查则分为托运行李检查和随身携带行李检查,行李必须通过安检仪以及爆炸物探测器的检测。如发现有可疑人员或行李,还可运用液体探测仪、爆炸物探测仪等专业设备进行进一步的检查。黄家坪说,曾有旅客把打火机藏在茶叶盒内,再用衣服紧紧包裹,或是想方设法藏在鞋底,都被安检员一一查出。

在人身检查和行李检查的过程中,只要任何一个环节被检查出违禁物品,情节轻者开箱没收违禁物品,情节重者将被移交公安机关处理。所以,安检能够有效过滤掉存在安全隐患的人和物。此外,进出控制区的人员,要由场站内人员陪同,并对水电工、送餐员等人员随身携带的物品进行一一登记方可入内;门口设有防冲撞机关,车辆进入需检查底盘;场内到处分布各类性能不同的高清和智能探头。

机场机务保障部工作人员对飞机“身体情况”的检查,保障的是飞机的性能,确保符合飞行条件。飞机的放行权,必须由机务人员说了算。

昨日中午12点多,一架飞机刚降落在泉州晋江机场的停机坪。机务人员拿着卡单,按照上面的各项指标,对飞机进行检查,这一项检查称为过站短停检查。先是从飞机外观进行检查;再向机组询问以及翻看飞行记录本,了解上一次检查情况,看看飞行当中是否有出现问题;最后,通过专业显示器,检测飞机各个系统是否正常运作。2个机务人员一组,对一架飞机的过站短停检查得花半个多小时,一圈下来,能够有效排除机身故障。

泉州晋江机场机务保障部副经理施清该介绍,除了过站短停检查,每一架飞机晚上“休息”的时候,也是机务最为忙碌的时候。他们要对飞机进行最详细、周密的检查。“每个维修人员都要对照工作卡单检查,再仔细地查看一个个重点部位,进行维护。”施清该说,两个维修人员对飞机进行航后检查,至少要花费一个半小时。清晨,每一架飞机在首航前,仍需再过一遍,这次的检查时长为36分钟。

飞机在飞行时,如何保障机长不扰呢?某航空公司有着6年驾龄的许机长告诉记者,在飞机飞行的过程当中,驾驶舱始终处于关闭状况,而且只能由驾驶舱向外打开舱门,这样能够有效阻止意外情况干扰航班。据称,在美国“911”发生之后,美国飞机的驾驶舱能够抵抗手榴弹的侵袭,具有相同生产技术标准的飞机机型,在遇锤子、刀具等一般器械冲击时,可以说是毫无压力。

此外,在每趟航班上,都有12名空中警察随机飞行,他们主要负责承担空中安全保卫任务。一般情况下,他们身着便衣,坐在机舱的任意位置。从乘客登机开始,空警便开始处于工作状态,整个机舱都在他们的监视下,一旦发现可疑状况便迅速处置。空警经过严格的培训,国内某航空公司工作人员介绍,每个空中警察都具备一招将疑犯制服的本领,将问题在最短时间内排除是他们的工作职责,而空警的特点就是身份相对隐蔽,看上去与普通乘客并无差别,有时连乘务人员都不知道其身份。

空中保障的另外一支力量就是空中男乘务员,他们一般都要拿两种资格证,其中一个为空中服务证,另外一个就是安全保卫证,男乘务员需要具备格斗、擒拿等技巧。

救生艇及滑梯:救生艇位于飞机机翼后缘或中间窗户的头顶;滑梯就在飞机的舱门下半部,需要两人同时踩住两侧脚蹬,将滑梯内部火箭发射充气系统打开。

救生衣及氧气瓶、灭火瓶:救生衣位于座位底座下面;氧气瓶通常位于飞机座位前部右侧的头顶箱子里;灭火瓶分布在飞机各个角落。

紧急逃生舱门:通常位于机舱两侧中部位置,打开一次后,飞机自动给逃生梯充气,相当快,从开门到充气只需几秒的时间。

黑匣子:有水下定位标,水下辐射范围1.8公里3.0公里,水深可达3000米以下,声波信号可保持发射30天,有助救援力量找到飞机。

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