最高时速200公里!北京市郊铁路有望启用新型动车

氢能源铰接轻轨车,时速200公里市域动车组……3月24日,在首钢滑雪大跳台不远处,京投所属装备集团的两款新车一字排开,领衔众多轨道行业创新产品亮相,新车未来可应用于市郊铁路、地铁等多场景,并可实现不同制式轨道交通跨线运营。当日,“中国城轨交通业主领导人峰会2023北京年会”在首钢园召开,来自全国52家城轨交通业主单位代表共议“绿色城轨”建设。

氢能源铰接轻轨车蓝白车身,清新感扑面而来。作为新一代轻轨列车,采用无网供电技术,以“氢燃料电池+动力电池”为动力源,列车基本单元采用2模块六轴铰接形式,支持多单元灵活编组,具备全自动驾驶功能。

京投装备技术研究院副总经理张洪介绍,列车一个单元最多满载300人,可广泛应用于机场、城郊通勤、景区旅游等场景。与传统轻轨车相比,列车具有多项显著优势,比如搭载氢燃料电池系统,续航里程不低于100公里,实现零碳排放。“氢能源铰接轻轨车不需要传统的供电网,只需要在终点站设置一座加氢站,就能满足列车运营需求,可以广泛应用于市郊铁路、城际铁路上。”张洪说。

中国城市轨道交通协会会长,京司党委书记、董事长张燕友介绍,围绕“绿色城轨”建设,北京已经制定了行动方案,包括建设、运营以及低碳新技术推广应用。比如,建设中的城市副中心枢纽,首次应用中深层地热,可为枢纽一百多万平方米建筑提供冬季供热。此外,在M101等新线建设中,也将全面贯彻“绿色城轨”理念,投入当前最新技术和产品。

同样首次在京亮相的,还有国内首列时速200公里快速市域动车组。列车采用领先的智能控制系统,既可实现快速平稳地频繁启停,又可在3分钟内迅速达到时速200公里运行,实现最佳通勤效率。

“与传统列车相比,这款列车车头更长,达到4.5米,在高速运行时,产生的空气阻力和噪声极低,客室内又利用静音技术减少噪音传播,车内噪声小于66分贝。”张洪介绍,大容量也是一大亮点,列车通过车头的车钩智能连挂系统,可以灵活编组,应对潮汐客流,单个编组最多可满载900人,两个编组连挂可满足1800人的乘坐需求。

时速200公里快速市域动车组,将成为市郊铁路开行“大站快车”的“利器”。张燕友透露,比如未来可实现“公交化”运行的市郊铁路东北环线,就有望用上新研发的快速市域动车组。

“高密度发车,几分钟一趟,最小间隔缩短至10分钟内,更好地发挥市郊铁路服务新城居民进出中心城区快速通勤的作用。”张燕友说。

在室外展区内,一组视觉智慧闸机非常醒目。与传统闸机长达2米相比,这款闸机长度仅为1米。京投科技公司助理总裁张燕介绍,这款闸机是基于TOF相机三维立体成像技术打造的新一代轨道交通闸机产品,在传统人脸识别、二维码过闸基础上,它能通过视觉系统精准判断成人与儿童,防止误夹儿童。

科技创新让轨道交通越来越智能。展区内,一款智能列车鹰眼系统也引来嘉宾关注。针对列车延误、撞车、脱轨等严重影响乘客出行体验的问题,列车鹰眼系统采用3D激光雷达+机器视觉+毫米波雷达传感器,通过对列车运行周边环境的全方位“观察和感知”,能提前发现障碍物,减少列车运营风险。同时,系统具备SIL4高安全等级的障碍物检测能力,在列车前方出现异物侵限时,能够实现高安全防护下的自主运行和障碍物前的自主停车。

目前,该系统依托北京地铁11号线国家示范工程项目进行大量工程测试验证,成为全球首个独立获得SIL4级(国际最高系统安全完整性等级)安全认证授权的感知运行系统。

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