铁科轨道2022年年度董事会经营评述

2022年,公司不断深耕高铁工务工程产品主业,坚持拓展市场,强化内部控制建设,公司经营发展质量稳步提升。公司全年实现营业收入134,014.54万元,净利润为27,687.93万元,其中归属于母公司的净利润23,691.64万元。经营成果如下:

2022年度公司新签合同总额为176,979.14万元,产品主要为高铁扣件、预应力钢丝及工程材料等,产品供应的主要线路为杭温铁路、沪苏湖铁路、潍烟铁路、包银铁路、莱荣铁路、集大原铁路等。截至2022年底,公司在手未执行订单金额为249,057.99万元。

2022年,公司不断加强信息化建设,对公司网络安全架构进行优化改造,同时结合铁科天津生产基地网络基础设施建设,提升公司网络安全水平,服务于公司集团一体化运营。公司通过视觉检验及对工艺参数实时监控,有效地实施运行和监控,建立了质量检测新模式,促进质量检测的规范化和标准化。此外,公司以两化融合新标准为基础,以业务流程和组织架构优化需求为引导,不断优化“两化融合”建设,完成2022年新版两化融合资质认证,获得两化融合管理体系评定证书。

根据公司的发展战略规划,进一步深化铁路工务工程产品业务布局,降低公司管理、运营成本,增强公司综合竞争实力,2022年,公司设立全资子公司铁科(兴城)科技有限公司。公司逐步形成以北京总部为核心,以天津、辽宁、河北等地区分、子公司为生产转化基地的管理架构,不断推进公司总部及分子公司的一体化运营。

截至2022年12月31日,北京研发中心建设项目已达到预计可使用状态,正在有序开展扣件系统研发、金属及非金属材料研发等研究工作。研发中心的建成,能够完善公司研发环境,充分调动科研人员的积极性和创造性,提高公司的技术创新能力,拓宽产业研发渠道,打通理论与实践之间的技术壁垒,实现关键技术在铁路工务行业的重大突破。

截至2022年12月31日,铁科天津公司年产1,800万件高铁设备及配件项目房建工程已完成,并取得不动产权证书;配电室、辅助用房及实验室设备已全部完成安装调试工作且投入使用;弹条、螺栓车间的生产设备已进场,正在进行安装调试工作,主要生产工序已完成产品试制工作。

公司主营业务是以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品的研发、生产和销售,致力于为高铁运营提供安全、稳定、可靠的工务工程产品。高铁工务工程由轨道和支撑轨道的路基、桥梁、隧道组成,是高铁运行的地面基础设施。在高铁工务工程产品中,高铁扣件牢固地扣压住钢轨,是提高轨道精度、保证线路平顺、提供轨道绝缘和弹性舒适性的关键部件,为高铁列车在高速状态下安全、舒适、平稳运行提供保障。

经过十余年的发展,公司形成了以高铁扣件为核心,同时包括预应力钢丝及锚固板、铁路桥梁支座、工程材料以及轨道部件加工服务在内的高铁工务工程产品体系,公司产品已覆盖至轨道、桥梁和隧道等高铁工务工程领域。

轨道扣件又称扣件、扣件系统,是由一系列部件按照特定的顺序组装而成,是轨道结构的主要组成部分,是联结钢轨和支撑结构(俗称轨下基础)的关键部件。

完整的轨道结构自上而下由钢轨、轨道扣件和轨下支撑结构(轨枕或轨道板)构成。轨道结构的作用是引导列车的运营,直接承受来自列车的荷载,并将荷载传至路基、桥梁或隧道。轨道结构应具有足够的强度、稳定性和耐久性,并具有固定的几何形位,保证列车安全、平稳、不间断地运行。

在轨道结构中,轨道扣件将钢轨与轨下支撑结构联结在一起,其主要作用是保持钢轨在轨下支承结构上的正确位置及钢轨与轨下支承结构的可靠联结,阻止钢轨的纵横向移动,为轨道结构提供弹性,减轻振动,从而确保列车的安全运行和旅客乘坐舒适度。

公司轨道扣件产品主要为高铁扣件、重载扣件、高铁特殊调整扣件以及普铁扣件、地铁高弹性减振扣件和城轨扣件等,具体情况如下:

高铁扣件是铁科轨道为满足我国时速250公里和350公里高速铁路建设而与铁科院联合研发的适用于高速铁路的扣件系统。高速铁路扣件系统通过高弹性垫板和高振幅弹条等关键技术实现了列车高速通过时的平稳性和可靠性;通过双层绝缘设置,大幅度提高了扣件绝缘电阻,满足了高速铁路轨道电路的要求;通过结构设计实现了常阻力扣件和小阻力扣件的通用性,满足了扣件系统在路基、桥梁和隧道等不同线路条件下通用性的应用要求。高速铁路扣件系统弥补了我国铁路扣件系统领域的空白,达到了国际同类产品先进水平。解决了普速铁路扣件系统易出现弹条断裂、扣件绝缘性能不良及列车高速通过时振动较大等问题,保证了高速列车运行的安全性、平稳性和舒适性,适应高速铁路具有行车速度快、行车密度大的特点。

重载扣件是铁科轨道为满足我国30t轴重重载铁路建设而与铁科院联合研发形成的适用于重载铁路的扣件系统。重载铁路扣件系统的大扣压力、大弹程弹条,可抵抗重载铁路运营时列车传递过来的大横向荷载,避免钢轨倾翻造成列车脱轨事故发生;重载垫板采用特殊设计,可防止垫板在运营时出现压溃现象,实现重载铁路扣件系统的高强度和高疲劳性能。重载扣件满足重载铁路列车轴重高,运输能力大等要求。

高铁特殊调整扣件是铁科轨道为满足高速铁路线路特殊调整需要而与铁科院联合研发形成的适用于高速铁路特殊调整的扣件系统。高速特殊调整扣件分为WJ-7型特殊调整扣件和WJ-8型特殊调整扣件,分别适用于原WJ-7型扣件和WJ-8型扣件的特殊调整。特殊调整扣件在满足原扣件基本性能的前提下,通过对扣件增加钢轨高低和左右位置大调整量,使线路在遇到路基工后沉降变形和低温冻胀等特殊情况时,能在短时间内紧急恢复线路平顺性,保证线)其他扣件

公司轨道扣件主要包括高铁扣件、重载扣件和高铁特殊调整扣件,此外还包括地铁高弹性减振扣件、城轨扣件、可滑动扣件、明桥面扣件和护轨扣件等。

可滑动扣件适用于高速无砟轨道、有砟轨道钢轨伸缩调节器以及梁端伸缩装置的钢枕上,具有较强的抗倾翻能力和较小曲线半径地段的适应性,可使基本轨能在铁垫板上纵向自由伸缩,同时能保持基本轨左右位置,轨距线不变,且能提供弹性,并具有调整轨距、高低的功能。近期应用项目:重庆地铁10号线等。

明桥面扣件主要与木枕、复合材料轨枕以及混凝土枕配套使用,扣件具有良好的适用性。扣件除为明桥面轨道结构提供弹性外,还具有钢轨纵向阻力可调、阻力沿钢轨纵向分布均匀、轨距调整量大、零部件通用性强的特点。近期应用项目:京广线二道桥钢梁桥面改造项目、京九线巴河桥钢梁桥面改造项目、新建广州南沙港铁路工程项目等。

护轨扣件用于固定桥梁上护轨及有砟、无砟过渡段的护轨,空间尺寸小,满足护轨与走行轨之间最小净空的要求。护轨扣件能够保持护轨的横向稳定性,同时起到轨道刚度平滑过渡的作用。近期应用项目:京广线二道桥钢梁桥面改造项目、京九线巴河桥钢梁桥面改造项目等。

预应力是为了改善工程结构服役表现,在施工期间给结构预先施加的压应力,结构服役期间预加的压应力可全部或部分抵消荷载导致的拉应。

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用 * 标注