一图了解市域(郊)铁路(快线)和城市轨道交通的不同之处

你知道吗?虽然看着都是轨道交通,可按照服务功能划分,轨道交通其实还能细分成四个类别,其中市域(郊)铁路(快线)和城市轨道交通的不同之处很多市民还不是很了解。华龙网-新重庆客户端记者采访了重庆交通开投铁路集团,听听相关专家到底是怎么说的。

近几年,国家多部委相继联合发布了《关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见》等文件,明确提出要通过顶层设计有序推进多制式轨道交通系统发展,进一步打造轨道上的现代化都市圈,推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”。

其中,中心城区范围内规划新增城轨快线,服务中心城区主客流走廊,串联城市中心、副中心、门户枢纽、重要商圈、人口聚集地等重要功能节点,与市域(郊)铁路贯通运营,与城市轨道交通线网有机衔接、多点换乘。

目前,国内主要大城市轨道交通线网规划均以提高线网密度、优化交通衔接为基础,以提高快线层次为导向,正在向多层次、多制式、多模式、一体化融合方向发展。其中轨道交通按服务功能可划分为干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路和城市轨道交通。

干线铁路主要承担跨区域、城市与城市之间的旅客运输,主要服务于跨区域中长距离客流。城际铁路主要承担较大范围的区域之内、城市与城市之间、城市与中心城镇及组团的客运需求,主要服务于区域内跨城市中短途客流。市域(郊)铁路主要承担都市圈市域外围组团与中心城区之间的客运需求,主要服务于城市郊区和周边新城(镇)与中心城区联系,并具有通勤客运服务功能。城市轨道交通主要承担城市中心区出行需求,主要服务于中心城区内部居民日常生活出行,同时为干线铁路、城际铁路及市域(郊)铁路提供客流集散服务。

作为“四网”融合发展的重要桥梁和纽带,市域(郊)铁路、城市轨道交通,形成功能互补、网络融合、枢纽换乘、一体运营的轨道体系,打造高效、协同的都市圈快轨网络系统,满足不同圈层不同距离的出行需求,实现主城区内交通快速穿越、主城区向外围组团的快速转移,满足都市圈一小时通勤目标。同时串联主城区所有对外交通枢纽、城市中心、副中心等重要节点,缓解城市交通拥堵和城市轨道运输压力。

按照不同制式轨道交通的功能定位及服务范围,可划分为三个服务圈层:第一圈层是以城市轨道交通为主导的半小时城市生活圈;第二圈层是以市域(郊)铁路为主导的半小时到一小时城郊通勤圈;第三圈层是以城际铁路为主导的1—2小时城际交通圈。

十三五期间,国家发改委批复了《成渝地区城际铁路建设规划(2015-2020)》。其中,重庆市范围内市域(郊)铁路建设项目4个(三线公里。分别是主城磨心坡至合川线公里),合川至大足线公里),璧山至铜梁线公里),主城大渡口跳蹬至江津线公里)。而随着城市化进程的加快,为实现“半小时主城、一小时都市圈”的轨道引领城市发展格局,发展“通勤化、快速度、大容量、环境友好、资源节约”的新型轨道交通(市域快轨),成为了重庆第四期城市轨道交通规划的最佳选择。

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用 * 标注